Brein Labs · Transporte público

Cada kilómetro, cada unidad, cada peso. En una sola base.

Para operadores de BRT, corredores, trolebús y rutas concesionadas. Conectamos recaudo, GPS, taller, energía, operadores y contratos en una sola base, y ponemos agentes a trabajar sobre ella con aprobación humana.

Agenda un recorrido →Ver los casos de uso

Un corredor · aprobación humana en cada acción · nada se reemplaza

Transporte
En síntesis

Más kilómetros, menos pasajeros, y el margen en medio.

Lo que un director de operaciones necesita saber antes de seguir leyendo.

  1. Cada kilómetro lleva menos gente. En julio de 2026 el Metrobús movió 6.7% menos pasajeros que un año antes y recorrió 16.3% más kilómetros. Los pasajeros por kilómetro cayeron 20%.
  2. El dato para entenderlo ya existe. Vive en siete sistemas que no se hablan: recaudo, GPS, programación, telemetría, baterías, taller y asistencia.
  3. Cinco decisiones dependen de cruzarlos. Conciliar kilómetros, anticipar fallas, cargar a la hora correcta, programar operadores y vender publicidad con datos.
  4. Se empieza por un corredor. Conectamos esos sistemas en una ontología y ponemos agentes que proponen; una persona de tu equipo aprueba.
El mercado

El transporte que más gente mueve, con el menor margen de error.

Figura 1 · Metrobús: pasajeros y kilómetros, índice ene–mar 2025 = 100, promedio móvil de 3 mesesFuente: INEGI, ETUP

Los kilómetros suben. Los pasajeros no.

Cada mes se compara con el promedio de enero a marzo de 2025. En julio de 2026 cada kilómetro llevó 6.0 pasajeros; un año antes, 7.5.

−6.7%

pasajeros del Metrobús en julio de 2026 contra julio de 2025: de 36.0 a 33.6 millones.

INEGI · ETUP, julio 2026
+16.3%

kilómetros recorridos en el mismo mes: de 4.8 a 5.6 millones.

INEGI · ETUP, julio 2026
168 → 700

autobuses eléctricos del Metrobús hoy, y la meta para 2030.

Dirección de Metrobús, agosto 2026
2,500

microbuses concesionados con vida útil cumplida, de unos 17,000 en la ciudad.

SEMOVI, 2025 (estimación)

Cada kilómetro que no se concilia, cada falla que no se anticipa y cada carga a destiempo sale del mismo margen. Y hoy cada uno vive en un sistema distinto.

Anatomía de un operador

Siete sistemas. Siete versiones de la operación.

Cada sistema hace bien su trabajo. El problema está en las uniones: ahí se pierden los kilómetros, las fallas y los pesos.

Figura 2 · Dónde nace cada dato y dónde se desconecta
SistemaQué registraQuién lo usaDónde se desconecta
Recaudo y validadoresCada viaje pagado: tarjeta, hora, unidadAutoridad, operadorEl validador no siempre sabe qué servicio hacía la unidad; el efectivo no deja dato
GPS y SAEPosición, paso por parada, kilómetrosCentro de controlSus kilómetros no se cruzan solos con los programados ni con el contrato
ProgramaciónViajes, intervalos, turnos, asignación unidad–operadorProgramaciónVive en una hoja o un módulo aparte; rara vez se compara con lo realizado
TelemetríaCódigos de falla, consumo, frenado, puertasMantenimientoFormato del fabricante; no abre órdenes de taller
Baterías y cargadoresCarga, temperatura, ciclos, kWh entregadosPatio de energíaLa lectura del cargador y la de la batería no siempre coinciden
Taller y almacénÓrdenes de trabajo, refacciones, costosTaller, comprasLas órdenes no se ligan a la falla que las originó
AsistenciaHoras reales, ausenciasRecursos humanosLos turnos programados no se comparan con las horas trabajadas

Fuentes: lineamientos de validadores del Organismo Regulador de Transporte de la CDMX; práctica de operación de BRT.

Casos de uso

Cinco decisiones que hoy se toman a ciegas.

Cada una ya tiene sus datos en algún lado. Lo que falta es que vivan en el mismo lugar.

01 · Kilómetros

Cada kilómetro, conciliado.

En los contratos de costo bruto, la autoridad cobra la tarifa y le paga al operador por kilómetro recorrido. Cada kilómetro que no se puede comprobar es dinero que se discute en vez de cobrarse.

El problema
El GPS, la bitácora y la programación dan tres kilómetros distintos para el mismo autobús, y la diferencia se descubre al cierre del mes.
Qué conectamos
GPS y SAE, recaudo, bitácora de operación, programación y el contrato.
Qué propone el agente
Marca cada autobús cuya diferencia supera la tolerancia, explica de dónde viene y arma el reporte de kilómetros para la autoridad.
Quién aprueba
Jefe de operación y administración.
El indicador que se mueve
Cumplimiento de kilómetros = km realizados ÷ km programados. Y km por conciliar al cierre.

Fuente del esquema de pago: guía de BRT del ITDP, tipos de contrato de operación.

02 · Taller

El taller, antes de la falla.

Las fallas que sacan a un autobús de servicio casi siempre avisan antes: un compresor que tarda más en cargar, frenos que reportan códigos, puertas que fallan en la misma parada.

El problema
La telemetría avisa, pero nadie abre la orden de taller hasta que la unidad se queda en ruta.
Qué conectamos
Telemetría, órdenes de taller, almacén, kilómetros por unidad y ERP.
Qué propone el agente
Calcula el riesgo de falla de cada autobús para los próximos siete días y propone bahía, técnico y horario antes de su siguiente salida larga.
Quién aprueba
Jefe de taller.
El indicador que se mueve
MKBF, kilómetros medios entre fallas = km recorridos ÷ fallas que sacan la unidad de servicio. Y disponibilidad de flota.

Definición de MKBF: indicadores de desempeño de WMATA y SFMTA. Cada operador define “falla” a su manera; la base la fija por escrito.

03 · Energía

La carga, a la hora correcta.

Un autobús eléctrico del Metrobús consume entre 0.92 y 1.0 kWh por kilómetro y recupera hasta 22% frenando. Con tarifa de demanda, el recibo se fija por el pico más alto del mes: cargar todo al mismo tiempo cuesta todo el mes.

El problema
Los autobuses se conectan al llegar, todos a la vez, sin saber cuál sale primero ni con cuánta carga necesita salir.
Qué conectamos
Sistema de baterías, cargadores, medidor, tarifa eléctrica y programación de salidas.
Qué propone el agente
Propone el orden de carga de la noche para que cada autobús salga con lo que necesita sin subir el pico de demanda, y avisa qué baterías se degradan antes de tiempo.
Quién aprueba
Jefe de patio.
El indicador que se mueve
kWh por kilómetro = energía medida en el cargador ÷ km recorridos. Y pico de demanda del mes.

Fuentes: ICCT, caso de estudio Metrobús (0.92 kWh/km, 22% de regeneración); Gobierno de la CDMX, electrificación de la Línea 3 (1.0 kWh/km); NREL, cargos por demanda.

04 · Operadores

Flota y operadores, en el mismo plan.

Un buen rol de turnos no rompe el descanso de nadie y no deja salidas sin cubrir. Hacerlo a mano, con ausencias de último minuto, es donde se pierde.

El problema
El rol se arma en una hoja, la asistencia vive en el reloj checador y los cambios se avisan por WhatsApp.
Qué conectamos
Control de asistencia, rol de turnos, programación de salidas y capacitación.
Qué propone el agente
Avisa antes de que un turno rompa el descanso mínimo o deje una salida sin cubrir, y propone quién la toma.
Quién aprueba
Jefe de operación.
El indicador que se mueve
Salidas cubiertas y turnos con descanso cumplido, por semana.

Referencia: NOM-087-SCT-2-2017 para autotransporte federal (pausa de 30 min cada 5 h, 8 h de descanso entre jornadas). En el transporte urbano rige la norma local.

05 · Publicidad

Cada corredor, medido como medio.

Los anunciantes institucionales ya compran espacios en el Metrobús. Lo que piden para pagar más es saber cuánta gente vio su anuncio, en qué ruta y a qué hora.

El problema
El inventario vive en una hoja, los contratos en correo y nadie cruza qué autobús rotulado está operando hoy.
Qué conectamos
Recaudo por ruta y hora, operación, contratos de publicidad y cobranza.
Qué propone el agente
Arma la propuesta de cada corredor con su afluencia real y avisa cuando un autobús rotulado sale de servicio.
Quién aprueba
Dirección comercial.
El indicador que se mueve
Ocupación del inventario y pasajeros expuestos por campaña.

Adjudicaciones públicas de ComprasMX: 16 contratos federales por MX$11.4 millones para anunciarse en el Metrobús, 2023 a 2025.

No te dejamos una herramienta. Ponemos a alguien al frente.

Una persona de nuestro equipo dirige el proyecto dentro de tu operación, del recorrido por el patio a producción, y revisa contigo los resultados cada semana.

Ontología

Todo lo que sabes de cada autobús, en un solo lugar.

Hoy la bitácora dice 171 kilómetros, el GPS dice 186 y el contrato paga por kilómetro. Aquí el autobús es una sola ficha, ligada a su línea, su operador, su carga, su orden de taller y el contrato que lo paga.

Ejemplo: un corredor eléctrico
La red

Decenas de empresas. Una sola base.

Un gran operador no es una empresa: son corredores, rutas zonales, líneas eléctricas y operaciones en otras ciudades, cada una con su razón social y sus sistemas. La ontología las lee a todas con el mismo modelo.

BRT

Corredor norte–surRuta aeropuertoCorredor oriente

Corredores

Corredor ponienteCorredor periféricoCorredor centro

Zonales

Zonal surZonal centro

Eléctricos

Línea eléctrica 1Línea eléctrica 2

Otras ciudades

MonterreyQuerétaroPuebla
Una sola base para todo el grupoEstructura de ejemplo
Indicadores

Ocho cifras que tu dirección verá en un solo tablero.

Cada una con su fórmula escrita y su fuente de datos, para que nadie discuta de dónde salió.

Figura 8 · Indicadores de un corredor
IndicadorCómo se calculaDe dónde sale
IPK · pasajeros por kilómetropasajeros ÷ km recorridosRecaudo + GPS
Cumplimiento de kilómetroskm realizados ÷ km programadosGPS + programación
Kilómetros improductivoskm sin pasajeros ÷ km totalesGPS + recaudo
Disponibilidad de flotaunidades disponibles ÷ flotaTaller + programación
MKBF · km entre fallaskm recorridos ÷ fallas en servicioTelemetría + taller
EnergíakWh del cargador ÷ km recorridosCargadores + GPS
Costo por kilómetrocosto operativo ÷ km operadosERP + GPS
Regularidadviajes dentro de tolerancia ÷ viajesSAE + programación

Definiciones: EMBARQ/ICCT (IPK); WMATA y SFMTA (MKBF); práctica de operación de BRT para el resto.

Sobre la plataforma

Cómo se arma, pieza por pieza.

Las mismas piezas en cada industria. Lo que cambia son los sistemas, los objetos y las decisiones.

Figura 9 · La plataforma en transporte
PiezaEn transporte
ConectorRecaudo, GPS, programación, telemetría, baterías, taller y asistenciaVer →
OntologíaAutobús, línea, operador, orden de taller, carga, contratoVer →
Inteligencia de negocioPasajeros por km, cumplimiento de km, km entre fallas, costo por kmVer →
AgentesKilómetros, taller, energía y operadores, cada uno con quién apruebaVer →
AplicacionesBandeja del jefe de taller, inspección de salida, rol de turnosVer →
GobiernoCada cifra con su fuente y cada acción con su firma, con permisos por rolVer →
Cómo trabajamos

De un recorrido a un corredor en producción.

Cada etapa termina con algo que tu equipo ya usa. La siguiente se decide con resultados a la vista.

  1. Recorrido y diagnósticoMapa de datos y plan, con alcance y precio fijos
  2. Conectar los sistemasGPS, recaudo, programación, taller y baterías leídos donde viven
  3. Ontología del corredorAutobús, ruta, operador, orden, carga y contrato
  4. Tablero e indicadoresLas ocho cifras, cada una con su fórmula
  5. Agentes con aprobaciónKilómetros, taller y carga, con quién aprueba
  6. Producción y entregaTu equipo opera; nosotros acompañamos

Así trabajamos en cada industria. Alguien de nuestro equipo al frente, de principio a fin.

Ver cómo trabajamos →
Preguntas de un director de operaciones

Lo que nos preguntan antes de empezar.

¿Tengo que cambiar mi GPS, mi recaudo o mi ERP?

No. Leemos cada sistema donde ya vive, con los accesos que tu equipo de TI defina. Nada se reemplaza.

¿Y el sistema de recaudo que opera un integrador externo?

Trabajamos con los archivos y reportes que el integrador ya entrega. Si hay una API, la usamos; si no, se acuerda un archivo diario.

¿Funciona con flota mixta, diésel y eléctrica?

Sí. La ontología trata igual a cualquier autobús; los eléctricos agregan batería, carga y energía como datos propios.

¿Quién es dueño de la base y de lo que construimos?

Tu empresa. La base vive en el entorno que tu grupo defina, y al cierre de cada etapa la documentación queda con tu equipo.

¿Qué necesito de mi equipo?

Un responsable por parte de la operación, acceso a los sistemas y dos horas a la semana para revisar resultados.

Cómo empezamos

Empieza por un corredor.

Elegimos el corredor donde el dato vale más, normalmente el que cobra por kilómetro o el que se está electrificando, y lo ponemos a operar sobre una sola base.

Agenda un recorrido →
  1. PrimeroRecorrido y diagnóstico del corredor, con alcance y precio fijos
  2. DespuésKilómetros, taller, energía y operadores del corredor sobre una sola base
  3. ContinuoLas demás empresas del grupo, sobre el mismo modelo
Contacto

Agenda un recorrido.

Con alcance y precio fijos antes de empezar. Cuéntanos qué operas y qué decisión quieres resolver primero; te escribimos para agendar el recorrido por el patio.