Brein Labs · Logística

Cada tarima, cada viaje, cada peso. En una sola base.

Para centros de distribución, operadores 3PL, autotransporte de carga y última milla. Conectamos almacén, transporte, ERP, telemetría y Carta Porte en una sola base, y ponemos agentes a trabajar sobre ella con aprobación humana.

Agenda un recorrido →Ver los casos de uso

Un centro de distribución · aprobación humana en cada acción · nada se reemplaza

Logística
En síntesis

Se mueve más que nunca, y el costo sigue escondido.

Lo que un director de operaciones necesita saber antes de seguir leyendo.

  1. Mover cuesta el doble a quien no mide. Las pymes gastan 18.8% de sus ventas en logística; las empresas grandes, 9.7%.
  2. El dato para entenderlo ya existe. Vive en ocho lugares que no se hablan: almacén, transporte, ERP, telemetría, patio, portal de transportistas, facturación y WhatsApp.
  3. Cinco decisiones dependen de cruzarlos. Cuadrar el inventario, probar cada entrega, conocer el costo real por envío, salir con la Carta Porte en regla y ordenar los andenes.
  4. Se empieza por un centro de distribución. Conectamos esos sistemas en una ontología y ponemos agentes que proponen; una persona de tu equipo aprueba.
El mercado

Más volumen, y menos margen para equivocarse.

Figura 1 · Cuatro cifras de la logística en MéxicoFuentes: ConaLog, AMVO, SESNSP, CBRE

El volumen crece. El costo de no medir, también.

Cada panel tiene su propia escala. Las ventas en línea están en pesos corrientes. El robo cuenta casos denunciados.

1.5 M

unidades en el parque vehicular de carga federal al cierre de 2025.

SICT, vía The Logistics World, 2026
97%

de las empresas de autotransporte de carga son micro y pequeñas.

Canacar, vía El Financiero, febrero 2026
491

parques industriales en operación, con unos 90 millones de m².

AMPIP, septiembre 2026
−19.4%

robos al autotransporte de enero a junio de 2026 contra el mismo periodo de 2025.

SESNSP, vía La Crónica, agosto 2026

Cada tarima que no cuadra, cada entrega sin prueba y cada viaje sin Carta Porte sale del mismo margen. Y hoy cada uno vive en un sistema distinto.

Anatomía de una operación

Ocho sistemas. Ocho versiones de la operación.

Cada sistema hace bien su trabajo. El problema está en las uniones: ahí se pierden las cajas, las horas y los pesos.

Figura 2 · Dónde nace cada dato y dónde se desconecta
SistemaQué registraQuién lo usaDónde se desconecta
Almacén (WMS)Inventario por ubicación, lote y tarimaAlmacén, pisoLos ajustes manuales no llegan al ERP con su causa
Transporte (TMS)Órdenes de transporte, rutas, costo por viajePlaneaciónNo recibe la hora real de llegada; trabaja con la planeada
ERPFacturación, cuentas por cobrar, costosFinanzasNo conoce el costo real de cada envío
Telemetría y GPSPosición, paradas, desvíos, velocidadMonitoreoLa alerta no llega a la orden ni a la factura
Patio y andenesCitas, asignación de andén, estanciaPatioSe lleva en papel, radio o WhatsApp
Portal de transportistasCitas, tarifas, documentosProveedoresNo se cruza con la factura del transportista
Facturación y Carta PorteCFDI y complemento de cada trasladoAdministraciónLos datos del viaje se capturan dos veces
WhatsApp y correoCambios de cita, rechazos, incidenciasTodosNo es un sistema; nada de lo que se dice ahí queda en la base

Fuentes: práctica de operación de centros de distribución y autotransporte; SAT, complemento Carta Porte.

Casos de uso

Cinco decisiones que hoy se toman a ciegas.

Cada una ya tiene sus datos en algún lado. Lo que falta es que vivan en el mismo lugar.

01 · Inventario

Cada tarima, donde dice el sistema.

Un inventario que no cuadra se paga dos veces: en el pedido que no se surte y en la compra que no hacía falta. La diferencia casi siempre tiene una causa que nadie anotó.

El problema
El almacén dice 240 cajas en la ubicación, el ERP dice 260 y el conteo cíclico encuentra 228. El ajuste se hace a mano y sin evidencia.
Qué conectamos
WMS, ERP, conteos cíclicos, recepciones y devoluciones.
Qué propone el agente
Marca cada producto cuya diferencia supera la tolerancia, rastrea el movimiento que la originó y propone el ajuste con la evidencia del conteo.
Quién aprueba
Gerente de almacén.
El indicador que se mueve
Exactitud de inventario = ubicaciones sin diferencia ÷ ubicaciones contadas.

Definición estándar de exactitud de inventario por ubicación, medida con conteo cíclico.

02 · Entregas

Cada entrega, con su prueba.

El cliente mide a tiempo y completo. Si una entrega llega tarde o incompleta y no hay evidencia de lo que pasó, el descuento llega en la factura, semanas después.

El problema
La cita vive en el portal del cliente, la hora de llegada en el GPS y la firma en una foto en el teléfono del operador.
Qué conectamos
TMS, telemetría, citas del cliente, prueba de entrega y facturación.
Qué propone el agente
Cruza cita, llegada real y firma de cada pedido; arma la evidencia de las entregas tardías o incompletas y propone reprogramar o reclamar.
Quién aprueba
Coordinador de cuenta.
El indicador que se mueve
OTIF = pedidos entregados a tiempo y completos ÷ pedidos totales.

OTIF: definición de uso común entre cadenas de autoservicio y sus proveedores; cada cliente fija su ventana de tolerancia.

03 · Costo

El costo real de cada envío.

La tarifa se fijó hace un año. El diésel, las casetas, la espera en el andén del cliente y el regreso vacío no se quedaron quietos. El margen se va en los clientes que nadie revisa.

El problema
Finanzas conoce el ingreso por cliente; operaciones conoce los kilómetros. Nadie tiene los dos en la misma tabla.
Qué conectamos
TMS, ERP, telemetría, casetas y facturas de transportistas.
Qué propone el agente
Calcula el margen por cliente y por ruta con kilómetros vacíos y tiempo de espera incluidos, y propone revisar la tarifa de quien queda bajo el umbral.
Quién aprueba
Director comercial.
El indicador que se mueve
Costo por envío = costo total de transporte ÷ envíos. Y kilómetros vacíos = km sin carga ÷ km totales.

Fórmulas de uso común en autotransporte; el costo incluye flota propia y de terceros.

04 · Carta Porte

Cada viaje, con sus papeles en regla.

Todo traslado de mercancía en territorio nacional necesita su complemento Carta Porte. Un dato que no coincide con el viaje se descubre en una revisión o en un retén, no en la oficina.

El problema
Los datos del viaje se capturan en el TMS y otra vez en la factura. La unidad, el operador o el peso cambian a última hora y el complemento no.
Qué conectamos
TMS, facturación CFDI, catálogo de unidades y operadores, y telemetría.
Qué propone el agente
Revisa cada viaje antes de salir: que el complemento coincida con la unidad, el operador, la mercancía y la ruta. Propone la corrección.
Quién aprueba
Administración fiscal.
El indicador que se mueve
Viajes en regla = viajes con Carta Porte sin observaciones ÷ viajes.

Fuente: SAT, complemento Carta Porte 3.1, obligatorio desde el 17 de julio de 2024; Resolución Miscelánea Fiscal 2026, sección 2.7.7.

05 · Andenes

Cada andén, con su cita.

Un camión que espera en el patio es un camión que no está en ruta. Cuando los andenes se asignan por radio, nadie sabe cuánto esperó cada unidad ni por qué.

El problema
Las unidades llegan sin cita o fuera de horario, el andén se asigna a quien grita más fuerte y la estancia no se mide.
Qué conectamos
Citas, bitácora de patio, órdenes listas para embarque en el WMS y hora de llegada de la telemetría.
Qué propone el agente
Propone el andén y la hora de cada unidad según su cita y la orden lista, y avisa cuando una unidad supera el tiempo de estancia.
Quién aprueba
Jefe de patio.
El indicador que se mueve
Estancia en patio = hora de salida − hora de llegada, por unidad.

Práctica de gestión de patio; la tolerancia de estancia la fija cada operación por escrito.

No te dejamos una herramienta. Ponemos a alguien al frente.

Una persona de nuestro equipo dirige el proyecto dentro de tu operación, del recorrido por el almacén a producción, y revisa contigo los resultados cada semana.

Ontología

Todo lo que sabes de cada envío, en un solo lugar.

Hoy el almacén dice que el pedido salió completo, el GPS dice que llegó a las 10:41 y el cliente dice que faltaron cajas. Aquí el envío es una sola ficha, ligada a su pedido, su unidad, su Carta Porte, su cliente y el contrato que lo cobra.

Ejemplo: un envío de un centro de distribución
La red

Varios almacenes, varias flotas. Una sola base.

Una operación logística no es un almacén: son centros de distribución en varias ciudades, flota propia y de terceros, clientes con reglas distintas y cruces de frontera. La ontología los lee a todos con el mismo modelo.

Centros de distribución

CD NorteCD BajíoCD Occidente

Flota propia

TractocamionesRabonesÚltima milla

Transportistas

Líneas contratadasFleteros

Clientes

AutoservicioIndustriaComercio electrónico

Cruces

Nuevo LaredoManzanillo
Una sola base para toda la redEstructura de ejemplo
Indicadores

Ocho cifras que tu dirección verá en un solo tablero.

Cada una con su fórmula escrita y su fuente de datos, para que nadie discuta de dónde salió.

Figura 8 · Indicadores de un centro de distribución
IndicadorCómo se calculaDe dónde sale
OTIF · a tiempo y completopedidos a tiempo y completos ÷ pedidosTMS + prueba de entrega
Exactitud de inventarioubicaciones sin diferencia ÷ ubicaciones contadasWMS + conteo cíclico
Fill rateunidades surtidas ÷ unidades pedidasWMS + ERP
Costo por envíocosto total de transporte ÷ envíosERP + TMS
Kilómetros vacíoskm sin carga ÷ km totalesTelemetría + TMS
Utilización de flotahoras con carga ÷ horas disponiblesTelemetría + TMS
Estancia en patiohora de salida − hora de llegadaPatio + telemetría
Costo por metro cuadradorenta, energía y personal ÷ m² utilizadosERP + WMS

Definiciones de uso común en almacén y autotransporte; cada operación fija sus tolerancias por escrito.

Sobre la plataforma

Cómo se arma, pieza por pieza.

Las mismas piezas en cada industria. Lo que cambia son los sistemas, los objetos y las decisiones.

Figura 9 · La plataforma en logística
PiezaEn logística
ConectorAlmacén, transporte, ERP, telemetría, patio, portal de transportistas y Carta PorteVer →
OntologíaEnvío, pedido, ubicación, unidad, Carta Porte, clienteVer →
Inteligencia de negocioOTIF, exactitud de inventario, costo por envío, estancia en patioVer →
AgentesInventario, entregas, Carta Porte y andenes, cada uno con quién apruebaVer →
AplicacionesConteo cíclico, prueba de entrega, programación de andenesVer →
GobiernoCada cifra con su fuente y cada acción con su firma, con permisos por rolVer →
Cómo trabajamos

De un recorrido a un centro de distribución en producción.

Cada etapa termina con algo que tu equipo ya usa. La siguiente se decide con resultados a la vista.

  1. Recorrido y diagnósticoMapa de datos y plan, con alcance y precio fijos
  2. Conectar los sistemasWMS, TMS, ERP, telemetría y facturación leídos donde viven
  3. Ontología de la operaciónEnvío, pedido, ubicación, unidad, Carta Porte y cliente
  4. Tablero e indicadoresLas ocho cifras, cada una con su fórmula
  5. Agentes con aprobaciónInventario, entregas y Carta Porte, con quién aprueba
  6. Producción y entregaTu equipo opera; nosotros acompañamos

Así trabajamos en cada industria. Alguien de nuestro equipo al frente, de principio a fin.

Ver cómo trabajamos →
Preguntas de un director de operaciones

Lo que nos preguntan antes de empezar.

¿Tengo que cambiar mi WMS, mi TMS o mi ERP?

No. Leemos cada sistema donde ya vive, con los accesos que tu equipo de TI defina. Nada se reemplaza.

¿Y si buena parte de mi flota es de terceros?

Usamos lo que tus transportistas ya te entregan: GPS compartido, archivos, facturas y Carta Porte. Si un transportista no comparte su GPS, la base lo marca y el indicador lo dice.

¿Funciona si parte de la operación vive en Excel y WhatsApp?

Sí. Las hojas se leen como cualquier otra fuente, y lo que hoy se avisa por WhatsApp pasa a quedar en la ficha del envío.

¿Quién es dueño de la base y de lo que construimos?

Tu empresa. La base vive en el entorno que tu grupo defina, y al cierre de cada etapa la documentación queda con tu equipo.

¿Qué necesito de mi equipo?

Un responsable por parte de la operación, acceso a los sistemas y dos horas a la semana para revisar resultados.

Cómo empezamos

Empieza por un centro de distribución.

Elegimos el almacén donde el dato vale más, normalmente el de más reclamos o el de mayor volumen, y lo ponemos a operar sobre una sola base.

Agenda un recorrido →
  1. PrimeroRecorrido y diagnóstico del almacén, con alcance y precio fijos
  2. DespuésInventario, entregas, costo y Carta Porte del centro sobre una sola base
  3. ContinuoLos demás almacenes y la flota, sobre el mismo modelo
Contacto

Agenda un recorrido.

Con alcance y precio fijos antes de empezar. Cuéntanos qué operas y qué decisión quieres resolver primero; te escribimos para agendar el recorrido por el almacén.